科林麦克雷拉力赛之尘埃3中文版下载-科林麦克雷拉力赛之尘埃3游戏下载v1.2-PC软件园

科林麦克雷拉力赛之尘埃3: 版本：v1.2; 类别：音乐舞蹈; 大小：6.7GB; 时间：2024-04-07 17:38:46

内容介绍
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内容介绍

　　科林麦克雷拉力赛之尘埃3是一款种类繁多的赛车竞技类游戏，科林麦克雷拉力赛之尘埃3游戏中拥有很多全新的生涯模式，还能进行团队合作的元素，游戏中有着各种动态的天气、冰雪的地图、各种游戏模式和赛车，在科林麦克雷拉力赛之尘埃3游戏内用户可以体验到融合众多现代和另外的经典赛车，在这里就能体验到竞技的多种赛车游戏，快来下载畅玩吧。

科林麦克雷拉力赛之尘埃3中文版下载

科林麦克雷拉力赛之尘埃3游戏介绍

　　科林麦克雷拉力赛之尘埃3是由Codemasters制作的一款赛车竞速类游戏，游戏将包含冰雪场景、动态天气、YouTube上传、经典的赛车、分屏对战、party模式、开放世界、更多真实世界中的赞助商和车手。

科林麦克雷拉力赛之尘埃3游戏特色

　　在全新的生涯模式，强调了团队合作的元素，玩家可以以专业赛车手的身份开始新的生涯模式参加充满挑战性的越野赛道。

　　除了传统的拉力赛以外，游戏还提供挑战赛，该模式中限制了车辆的控制，使比赛更需要技巧。

　　融合众多现代和经典赛车，所有的赛车模型会比以往的作品更加细致。

　　科林麦克雷拉力赛之尘埃3包含从挪威的阿斯彭到蒙特卡罗到非洲平原的超过100条赛道。届时将会让玩家体验到一款全新的赛车盛宴。

科林麦克雷拉力赛之尘埃3游戏内容

　　科林麦克雷拉力赛之尘埃3包括下述新增内容：

　　1、蒙特卡罗拉力包：八条全新拉力关卡

　　2、亚洲极限运动赛道包:位于日本涩谷的四条全新路径，两条全新赛道，

　　3、能量与荣耀赛车包：包含BMW M3 Rally, Lancia Delta S4, Ford Focus ST Rallycross, Scion tC以及Chevrolet Camaro SSX Concept在内的五星赛车。

　　4、泥浆与勇气赛车包：支持单人与分屏，在线游戏赛事的五辆汽车。Lancia Stratos, Peugeot 205 T16 Evo 2, Citroën C4 Rallycross, Saturn Sky以及Ford Mustang GT。

　　5、科林麦克雷慈善包：经典的70年代拉力赛车Ford Escort Mk II。

　　6、Ken Block特别包：改装版的Ford Escort Mk II和Open Class Rally。

　　7、迷你竞技场特别包：改装版Mini Cooper S竞技场挑战。

科林麦克雷拉力赛之尘埃3游戏系统

　　1、车轮

　　Camber：外倾角

　　车轮面与地面不垂直，车轮面与垂直面的夹角称为CAMBER。CAMBER 的作用是让车轮与地面接触的面内外圈温度相当。+前：增加在弯中的抓地

　　+后：降低在弯中的抓地

　　Toe Angle：束角

　　当你俯视车子的时候，轮胎的角度就是束角了。数值分为正负之分，

　　当数值为负数时，轮胎呈\ /，专业术语叫Toe Out;

　　当数值为正数时，轮胎呈/ \，专业术语叫Toe In;

　　前Toe In，后Toe Out：改善转向不足;

　　前Toe Out，后Toe In：改善转向过度;

　　无论Toe In还是Out，都会加快轮胎的磨损，并且影响直线加速性能。

　　2、悬挂

　　Stiffness：硬度

　　增加的缓冲硬度减少了车身的旋转幅度，通过调节悬挂系统的弹簧硬度调节悬挂硬度。悬挂越硬，轮胎就越容易紧紧抓住路面，速度就越快。但如果转弯时悬挂不够软，就无法产生足够的纵翻角(纵翻角是车身与纵向水平轴之间的央角。弯道，斜坡等都会使其变化驾驶中它会带来一些麻烦：轮胎滑动垂直载荷变大等)应付横向的离心力。降低车辆在崎岖路面上平稳前进的能力。如果转弯率、制动比和下压力和齿轮比都没问题，但速度不够，则应换上硬的悬挂。如果感到过弯时转向困难或者是速度不够，则应换上软的悬挂。

　　Ride Height：底盘高度

　　底盘高度太高则赛车重心会随之升高，这对高速运动中的赛车的稳定性是不利的。所以通常应该将其调得比较低，只要赛车不碰到地面。越低的底盘有更好的贴地性能。但也要注意过低的底盘很容易在某些颠簸的赛道上遇到问题，因为底盘一旦碰到地面了。这时候车轮就可能处在一种架空的状态，其危险性您可以闭上眼睛想象一下

　　3、悬挂阻尼

　　Bump：冲击阻尼

　　Rebound：回弹阻尼

　　Fast Bump：快速冲击阻尼

　　阻尼用来限制悬挂的行程，一个软的阻尼可以让弹簧压缩或者回弹的速度更快，而一个硬的阻尼会减慢这种压缩或者回弹的速度，一个过于硬的阻尼会改变弹簧运动的长度，使得弹簧无法完全被压缩或者回弹，此时我们应该调节弹簧而不是阻尼。

　　阻尼只有在弹簧运动时有效，当赛车在匀速行驶时候阻尼是无效的，因为弹簧此时不运动，那么什么时候阻尼有效呢?举一个例子，当赛车制动的时候，赛车的重心前移，此时前轮的弹簧被压缩，而后轮的弹簧回弹，而控制前轮弹簧被压缩的速度则是前轮阻尼所要做的事，后轮的阻尼则控制后轮弹簧伸长的速度。重心的移动在直路或者弯路上都会发生，而重心移动的速度是由阻尼软硬决定的。阻尼的设置和车手的驾驶习

　　每一个阻尼都有两种设定：压缩和回弹。阻尼吸收赛车在高速转弯，压路肩和通过崎岖路面时积集在弹簧上的能量。压缩指赛车通过崎岖路面的时候弹簧将被压缩的程度，决定了车轮在垂直方向逼近赛车的速度。如果压缩阻尼的被设置得过硬，赛车会在通过

　　崎岖路面的时候离开地面，然而在平坦路面上，硬的阻尼会有更好的效果。当你进入弯角的时候，赛车发生侧倾，赛车向弯道外侧倾斜，此时压缩阻尼越软，对车手越有利。赛车在弯道的侧倾会减慢赛车在此时反应能力，却可以增加此时车轮的抓地力。同样在制动的时候，赛车前倾，赛车重心前移[这也就是为什么制动比超前被用的更多的原理]，此时压缩阻尼越软，赛车前倾更快，制动性能就越难以发挥。因此一个更硬的压缩阻尼允许你更迟地制动，并且制动时赛车更稳定。

　　而回弹指弹簧被压缩后回弹速度，决定车轮在垂直方向上离开赛车的速度。因此，回弹帮助赛车在弯道中保持抓地力。当赛车前倾或者侧倾后，弹簧恢复的速度越快。然而，在回弹比压缩还硬的设置下，赛车在弯中会有严重的转向过度。并且在崎岖路面容易离开地面，所以你会看见另外一种常用阻尼设置：较软的压缩使得赛车转向不足，同时使用可以引起转向过度的较硬的回弹。当然，这些只是在入弯的时候，一旦你通过了弯心，阻尼就不起多大作用了。

　　4、变速箱

　　Final Drive：主减速比

　　这其实可以看成是连接引擎的第一个齿轮，它使得引擎的角速度与自身转动的角速度之比为：X:1(上图中的3:1)。

　　Gear Ratio：传动比

　　这其实可以看成是连接上面那个齿轮的齿轮，它使得它上面那个齿轮转动的角速度与自身转动的角速度之比为g:1(上图中的0.05:1)。关于减速比和转动比的设置，我个人认为在多弯的赛道应该加大传动比，这样可以增加低转速的扭力，延缓换档的转速，频繁的换档会损失不少时间;而直路较多的赛道可以减小传动比，这样可以提高极速，相反低转速的扭力也会降低，通俗点说就是加速慢了，但是扭力大也并不代表加速就一定快，过大的扭力将超出轮胎的抓地摩擦力而导致轮胎打滑就得不偿失了。

　　这是一把双刃剑，怎么设置都取决于赛道，这个只有自己研究了。